新款汉兰达（汉兰达和mpv）

如标题所示，这是本栏目开办以来靠前次试驾MPV的车型。

我们不难发现，时间进入2022年以来，MPV这个我们熟悉又陌生的车系，突然在国内快速兴起，其表现大概如下：一是细分市场突然上涨的交付量，二是有大量的新品扎堆出现，抢占市场。不知道大家的钱包有没有准备好，但很显然，市场快要准备好了。

作为轿车的底盘，却有着VAN车型的功能性和适应能力，这便是MPV的最大特征，可以说国人最熟知的MPV车型莫过于各种“陆上公务舱”，而近两年随着互联网自媒体的兴起，漂洋过海而来的丰田埃尔法/威尔法/雷尔法，似乎将这种车型带到了全新的高度，多了一份奢华或是极具社交属性的味道。

那么不妨，今天我们就找来这台MPV的最大市场——北美市场的销量冠军-丰田塞纳。找找这个车型最本真的味儿，再去想想看，真正的中国MPV时代，真的来了吗？但在考虑这个问题之前，我们需要先摆正自己的心态——我们为什么需要一台mpv，我们又为何需要驾驶一台mpv？

我们为什么需要一台MPV？

或许是家里新成员的到来，或许是老一辈已经需要家人的陪伴，总之，二十岁那个单枪匹马仗剑走天涯的时代过去了，红尘作伴潇潇洒洒的日子也过去了，甚至初为人父为人母的时期也过去了，个人的需求早已被抛在脑后，MPV是一个尊重集体利益的载体。

所以，MPV首当其冲的要具备如下特点，或是说这将是MPV的车型“及格线”：那么就是空间要大，坐着要舒服，并且这两件事可能和前排关系不大。

那么塞纳为什么能在北美市场如此畅销呢？难道是北美MPV没有竞争对手？远远不是。但在塞纳身上，这些指标确实表现不错，无论是真实数据还是直观感受，塞纳的车内空间和轴距都要比埃尔法来的更大，特别是横向空间，很显然这样可以带来更多储物的潜能，家庭用车承载半个仓库的作用，这其实很实在。

那么就又有人要说了，你塞纳这么大，又静音，怎么第二排座椅还是手动的呢？这就体现出使用场景的不同。无论是要接老板还是接妹妹，埃尔法的后排永远是流水般的乘客。而作为居家用车的塞纳，其实每个家庭成员根据年龄和身材的不同，乘坐的位置早已固定，进行大幅度的调节的场景其实少之又少，包括你官方支持选配的航空座椅也价格奇高，不是说是有乱收费的，而是官方和相对较低的顶棚高度都在阐述他也真的没有商务化的涉及冗余。

抛开座椅不谈，塞纳的‘人设’打造也没有给他太多商务发挥的空间，从外观看上去，“柔美感受”是塞纳造型设计语言的主要内容，TNGA架构带来的几条标志性的筋线反而成了整车力量感的重要来源，在他的身上，“体积感”可能不是卖点，反而是需要去中和的地方，这与我们常见新锐MPV对手那种方正硬朗的造型都不太相同。整体依旧是质朴的家居风格，大量的木纹饰板（确实是木纹饰板而不是木板，就好比羊肉风味肉卷不是羊肉卷）横平竖直且大块的充斥其中，很多人这时候又要跳出来了，哎呀，这车用料实在是太烂了，大块的硬塑料也能骗个高价加啊balabala的。没错，你说的有道理，这些情况在这台车上真实存在，但这似乎并不是塞纳的问题，请问哪一台丰田不是这样的呢？正是丰田严苛的成本管理和对全寿命周期的整体把握导致他如此大胆的使用这种“出乎意外”的材料。

哪怕我们再说远一点拿出大哥大埃尔法来，这对于商务气息的理解，够到位了吧？我们在城市的CBD区域出去买包烟，甚至都能看到十台以上的埃尔法在身旁穿梭，可又有哪一台是完全原装没有选配和装潢的“丰田原装正品”呢？但良好的架构确实让他成为了较好二次发挥的商务车素车选项。

再次，我们把这些硬塑料丢进二孩之家的使用场景，或许我们能找到一些理由——我们需要他前半段是台婴儿车，后半段又是一台货车，但好在硬塑料的内饰衬板是面对孩子的“拳打脚踢”最坚强的面料，只需备上一块来自超市的厨房清洁布即可高枕无忧，什么孩子的自行车，摇篮推车，丢进后舱就是了，看不见的事情我们又何苦去心烦呢？

电子部分的架构上看，塞纳仍旧保持了丰田家族的一贯克制——智能网联功能和这台车确实关系不大，但并不影响什么，JBL代工的音响确实是意外之喜，但有些过于关照前排乘客了，后排的视听体验差一点意思，中央娱乐屏幕对于信号源的扩展性上也比较有限，说实话我更愿意去用这个预算换四条更加静音的轮胎，噪音控制对于大部分日系家用车来说，仍是阿克琉斯之踵。

我们为什么驾驶一台SUV？

轻点启动按钮，用电驱滑出车位，此刻我们便自动多了一层家庭顶梁柱的责任感——我都买塞纳了，开车能不规矩吗？

诚然，去要求一台MPV有所谓的动态驾驶特性，这多少有些过分了朋友们。对于这台车的使用场景，我认为他只消做好两点即可优秀：多人乘坐的舒适性和长途奔袭的轻松感。一个是对于乘客，另一个则面对驾驶员。

在城市和高速路况的状况下，塞纳的悬挂特性和成员的座椅配合仍是相当优秀的，很有以往丰田家族高端车的质感，更不会像一些因照顾舒适性把悬挂调的过于软的选手，开不出多远就会导致一部分人晕车或犯困。纵使身处第三排，也不会受到来自后轮太多的弹跳、双腿也有充满尊严的摆放空间。

而对于驾驶者来说，只要这台车用一个平和的心态去驾驶，整体的感受还是非常轻松且舒适的。像我这种平时很少开大车的用户来讲，走个两三公里，这台车便可以轻松上手，唯一要担心的便是优秀的横向空间带来的右侧视野误判，如不经意压到车道线和碰擦行道树的枝叶，360全景影像在这台车上也如愿回归，让人对车辆所处的情况有更为直观的全局把握。

作为丰田家的看家本领，2.5L轻混发动机系统标配在每一台塞纳身上，开起来的发力感受也和其他同款动力的丰田车如出一辙，其成熟性不容置疑，也让这台车有了异常优秀的油耗表现。只要舍得踩油，车子还是愿意慢慢加速上来，但CVT的结构导致他并不会有传统变速器降档的动作，所以动力的输出是靠拉高转速“吼”出来的。听起来很有激情是不是？确实，这个年代我们都很难听到的大排量自然吸气发动机的咆哮了，只可惜这是台MPV，坐在驾驶座的我很快就适应了用噪音提神的驾驶方式，但确实影响了高速工况乘坐的静谧性。

对于很多人提到的“刹车发软”，我也有针对性的进行了尝试，可以说这台车更多的直接制动力都聚集在踏板行程的后半段，需要踩到很深（行程确实长，很日系）才有明显的提升——但对于过强的制动带来的点头效应，后面的乘客一定叫苦不迭吧。

所以，空间足够大，质量很过硬，能耗还可观——我们不难推导出一个全新的概念，这不是什么塞纳，这也不是什么MPV，这是活脱脱的超级加强版汉兰达啊！作为中大型家用SUV的“大部分人公敌”，汉兰达自诞生之日起便在空间利用率、使用成本和可靠性上树立了标杆，而这，也全部都是塞纳的拿手好戏，是比汉兰达还要“汉兰达”的存在。

所以汉兰达也好，塞纳也罢，他们的存在都再次印证了中国家庭用车需求是极具地域特色的，设计上的功能性未必和真正的使用价值绑定在一起，鉴于汉兰达的成功，多角度全面升级的塞纳长期来看应该能有不错的表现，但明显更高的价格也带来了更多的潜在挑战，毕竟更低价位还能做到“便宜大碗”的选手也不在少数，能够吸引如此的“重量级选手”下场角逐，这本身就是国内市场快速成长的表现，而激烈“厮杀”的最终受益者，还将是我们广大消费者，未来有机会我们也会给出更多的同类产品的优劣表现去辅助大家的选买，毕竟买家庭用车无关情怀，如何定夺还请各位按需挑选。