立讯精密有多少分厂,立讯精密是新能源吗?

发布于 2022-11-05 09:00:30
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每家公司对于“第一大客户”都有着不同的定义。


对宁德时代来说,特斯拉是那个一年能够进账130亿元、贡献10%营收的客户;立讯精密则有所不同,靠着“挤下果链一哥富士康”的光环在代工业混得风生水起,如今营收近7成来自苹果。相比前者,立讯精密对苹果订单的过度依赖,令其深陷蜜糖与枷锁之间。


或许是为响应Apple Car的研发进展,又或许是出于自身安全考虑,立讯精密不断加快在新能源汽车领域的布局,跑马圈地成为日常。近日,一家由立讯精密全资控股的孙公司立讯新能源(安徽)有限公司(以下简称:立讯新能源)正式成立。


立讯精密有多少分厂,立讯精密是新能源吗?


天眼查显示,立讯新能源注册资本1.8亿元,法定代表人刘月胜,登记地址为安徽省滁州市。经营范围涵盖光伏设备及元器件制造;变压器、整流器和电感器制造以及电力电子元器件制造等。


这是立讯精密对新能源市场的最新“下注”。


汽车业务收入仅占3个百分点


目前,立讯精密旗下拥有消费电子业务、通讯业务、汽车业务三大板块内容。其中汽车业务主要集中在整车的“神经系统”,产品有连接器、PDU、低/高压整车线束、特种线束等。


以立讯精密2021年半年报来看,在481.5亿元的营收中,汽车业务收入17.7亿元,所占比重为3.68%。同期,消费性电子业务占营收比重高达83.9%。虽然汽车业务规模相对较小,但考虑到消费性电子需求增速放缓,新能源汽车渗透率逐步提高,立讯精密此时入场再合适不过。


有数据显示,到2025年,全球高压连接器市场规模将达到619亿元,高速高频连接器市场规模为484亿元。同时MarketsandMarkets指出,到2026年,全球汽车线束市场需求将增长到574亿美元,2021至2026年复合增长率约4.1%。


立讯精密有多少分厂,立讯精密是新能源吗?


中国本土车企在电动化与智能化的浪潮中强势崛起,催生出大量本地化需求。以此为支点,本土供应商有望撬动更大的市场。对于立讯精密来说这或许是一场必赢的豪赌。


从代工AirPods进入果链,到2021年拿下iPhone13代工订单,立讯精密和苹果深度绑定多年,后者的意义不言而喻。然而近年来,苹果屡屡传出砍单消息,譬如扶持三星显示的竞争对手京东方,甚至将光学镜头供应商欧菲光踢出供应链,都印证了一个道理“伴君如伴虎”。


这或许可以解释,立讯精密在汽车领域布局十年,为什么直到近期一次又一次大手笔下注。


“内外兼修”抢注新能源市场


面向新能源的红海,立讯精密采取了“对内协同+对外合作”的发展模式。


其兄弟公司BCS拥有全球主要整车厂商的供应资格,在客户资源上为立讯精密开通了一条捷径。从立讯精密2021年半年报中不难发现,其收入内销占比仅8.87%,外销91.13%,海外市场是立讯精密的主要目标。


据了解,两家公司在汽车领域拥有互联、HMI人机交互、车联网及ADAS驾驶辅助系统四大产品线。进一步讲,BCS控股的立胜主要布局智能座舱和自动驾驶,在苏州的厂区拥有6条产品线,主要产品包括复杂开关、集成电子控制模块、转向柱控制模块等;而立讯精密战略合作伙伴立景创新具备车载摄像头模组生产资质。


立讯精密有多少分厂,立讯精密是新能源吗?


近期,立讯入股奇瑞汽车也尘埃落定。今年早些时候,立讯集团与青岛五道口新能源汽车产业基金签署《股权转让框架协议》,立讯以100.54亿元人民币买下奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权。


与此同时,立讯精密宣布将与奇瑞汽车组建合资公司。这一消息一时在业界惊起千层浪,有关“果链造车”的传言不胫而走。不过据立讯精密的说法,未来将协同奇瑞做整车ODM,而非自己造车。


立讯精密最终是否会放弃做Tier1的想法,其实都有可能。毕竟未来连汽车生产资质都有了,还有什么不可能的呢?


第一大客户会是谁?


业界其实一直有一个说法是,立讯精密在新能源领域不断释放出大动作,一定程度上与苹果有关。苹果造车无疑将惠及果链相关企业,代工Apple Car是一款大蛋糕,立讯精密一定不想错过。富士康已经交出造车成果,留给立讯精密的时间已然不多。


但比起上述观点,立讯精密可能更倾向于创造一个新增长引擎。虽然苹果造车极具话题性,但苹果访问丰田、现代等汽车制造商的消息在业内已是一个公开的秘密。比起代工伙伴,苹果与车企合作生产Apple Car的概率要更大一些。


但如果Apple Car项目再度搁浅,立讯精密在汽车ODM方面技术成熟,结局或许会有所不同。在那之前,更加让人好奇的是,谁会成为立讯汽车代工的第一大客户?

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