自行车旅行怎么样（旅行自行车哪款好）

本文由成都骑友“汗血宝熊归来”原创，并授权小柱bike发布于今日头条平台，以下是正文

之前翻译了一篇文章“最好的旅行车，就是你已有的那台”，讲述了老车新用的概念。而近两年，国内“穿越车”概念也有一定的认知度，然而大部分人所认为的“穿越车”还是个昂贵的遥不可及的物件。我们这里用一个实战案例来加深一下实用概念。----------------------------------------分割线--------------------------------------

普利司通山地车

上图是一台1989年款的普利司通山地车，外观来看没有什么特别之处，大约和同时期的或者90年代的钢架山地车无二致，无非是有牙前叉换为了无牙前叉，坐垫升级为皮革坐垫，仅此而已。

配置如上图，

※前叉换为了Bruce Gordon，并没有特别之处；

※前轮改为SP的 PV-8发电花鼓，Mavic517车圈，Maxxis Ikon 26-2.35外胎；

※后轮为禧玛诺M750+Mavic 517车圈+Maxxis Ikon 26-2.2外胎；

※车把为Nitto 后掠直把（如果是国内改装无需如此昂贵）；

※碗组蜥蜴Froty；

※牙盘M730，盘片48-38-24，这个配比有些奇怪，可能是改动了小盘片，保证了一定的爬坡齿比；中轴禧玛诺UN55方孔轴

※飞轮为12-32（7片或者8片飞）;

※脚踏为XT 8020锁踏，这个可能是全车最现代的一个零件了；

※刹车是彦豪的CR710吊刹，酷停刹车皮；

※指拨值得一提，是经典的M730鹿头指拨，即左手碎档或者无级变速，右手定档，可以兼容7片或者8片飞轮;

※坐垫，法国Gilles皮革坐垫；

满打满算，这样的一台车，无非就是有些格调的情怀车。

我们再来看看这台情怀车的另一个状态：

普利司通山地车

普利司通山地车

普利司通山地车

普利司通山地车

通过搭配现代的Bikepacking携行具以及一些细节调整，这台情怀车就开启了旅行模式

我们一起来分析和猜测一些细节：

※根据车主的使用，宝熊猜测三大包的分配如图所示；此外前叉上也安装了一个三点固定的小货架，即使不用昂贵的车头包系统，也可以携带普通的防水袋来达到同样的目的。

※车架内三角比较大（估计立管在21寸左右），除了半幅车架包，还能容纳一个1L的广口水杯也一个750ml的运动水壶

放置运动水壶的水壶架应该是Blackburn的（国内有骑迹的同款产品），用硅胶绑带固定水壶

下管采用了不锈钢抱箍和EVA垫固定了一个水壶架，满载黄油花生酱--这个是能量极高的食品

※体积较大的备胎，巧妙利用了一个后三角的垃圾空间，用硅胶绑带固定，同时也起到一定的挡泥作用。得到这个启发，如果宝熊自己改装的话，也许会把半张挡泥板和备胎固定在一起。

※车头防水袋以外还有一个附件包，零碎杂物或者急救包，电池电线什么的都可以放；车把上还有一对FEED BAG，也是可以放置不少的高能量零食了。这张细节图也可以看到禧玛诺的经典指拨M730，可以说是零故障率的东西。

※车尾包仍然有不少富余，估计保暖衣服已经穿上身之后的状态，这张图看到，尾包和吊刹线管有些小小的冲突，这个就非常简单了，用一些EVA小块垫子，把尾包顶起来即可。

车主将这台车用于了2019丝路越野计时赛：

对于这台车，宝熊想表达的观点如下：

※对于“穿越车”，最重要的几点是：零部件结实耐用，尺寸几何适合自己，能兼容较粗壮的外胎，传动齿比足够对付大部分爬坡，制动系统足够应付大部分的天气和路况。

※如果手里有台旧车，先想想能否优化一下物尽其用，没必要为了复古而复古，比如这台车，也还是使用了比较现代的零件，比如磁感应发电花鼓，比如外胎、坐垫、刹车皮、锁踏。

※对于旅行所携带的物品，在满足基本诉求的前提下，能少带就少带，可有可无的东西，就是可无的东西，一两件东西可能不重，多几件的话，体积和重量还是很可观的。

综上所述，对于旅行，先思考，心法过关了再说法器。

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上述的这个成功的改装（或者说是使用）案例毕竟远在国外，那么在国内，又如何来操作呢？毕竟人民币还不比美金耐用。那么宝熊接下来介绍一些实用的物件吧，保证都是人民币可以负担的。补充一句：土豪随意...

No.1 密封袋

把密封袋放在首位的原因...实在是因为，这是宝熊的装备中最最最常用的一款价廉物美的东西了，可以说是EDC的存在（Every Day Carry)。不管是居家还是旅行，室内还是野外，这都是非常实用的。需要注意的是，密封袋的材质以及厚度，区别天壤，普通的一次性（请原谅我这么称呼）密封袋，基本上是开条即破，而结实的可以在野外当储水桶用。

这里宝熊推荐一个马家的店铺：幸福小厨123，这家卖的基本都是欧美标准的，可以多次使用的密封袋，用起来很安心。（不仅限此家，其它类似的店也很多）

No.2 酷改车尾包

这款尾包貌似是国产的唯一一款分体式尾包，由包体和包托两部分组成。

*包体是经过压胶处理的卷口防水袋，带有排气阀门，方便收纳后排出多余空气缩小体积；

*包托固定在座管和坐轨上，并可以通过调节绳调节其容纳范围，除了厂家提供的包体之外，这个包托应该也可以兼容普通的防水袋，只要尺寸匹配，当然，塑料袋也是没问题的。

骑迹尾架

如果车架后上叉有货架孔，又嫌大尾包摇晃的话，骑迹工作室的这款“危月燕”货架也是个比较好的选择，可以将防水袋或者大型腰包（比如Mountain Smith的）固定在货架上，而撑杆和架体之间构成的空间还可以加以利用，至于放什么，自行想象吧。

这个货架其实也不算便宜，官淘店售价280，但是相比原版的CARRADICE或者日东的产品来说，还是便宜了好多。另外，一具国产大尾包的价格，其实和它的价差也不大了....

骑迹小货架的示意图，货架本身携带20升左右的包裹，支撑杆和货架之间的空隙也可以利用，图中放了一个水壶做参考，实际可以把雨披绑在这个位置。深度DIY的话，可以用胶带把两条撑杆桥接，形成一个小小的平台，这样也具备一些挡泥板功能，也方便放置其它物品。

再发散一些来思考，如果用一个和尾包差不多容量的卷口防水袋后置的话，普通的铝合金轻质货架，也是完全能胜任诉求的，价格就更便宜了。

No.3 B-soul车头卷

虽然宝熊自己已经解锁了车头卷的做法，但还是忍不住要安利这款价廉物美的车头卷。

它的卷板设计简单，足够稳固，如果实在不放心，可以将固定带升级或者加绑固定带。防水卷口袋虽然容量略小，但是在包体上做了一个毛面魔术贴，和卷板内部的钩面配合固定，提高可靠性。也可以不用官方的卷口袋，直接固定帐篷和睡垫也是足够了。

此外，卷板上还有一些空闲的MOLLE格子，稍微动一下脑筋，就可以安装一套附件包了，附件包不防水没关系，请见前文提及的密封袋，分装怕水的小物件，内置即可。

已有车友实践验证过这款车头卷的实用性和可靠性。

No.4 背对背魔术贴（勾毛同体或者AB异面魔术贴）

简单来说，就是一种魔术贴，一面是勾，一面是毛，可以自行闭合，这也是个小小的神器，至于怎么用，后文会提及。

No.5 水壶包

水壶架孔位不够？三角包占用了车架空间？没关系，迪卡侬的多用途水壶包解决烦恼，可以单飞，也可以双飞（图片来自于本贴吧车友@doublejet）。

*很多朋友反映，当地没有迪卡侬店，而官淘没有此款产品--

*也有属水牛的朋友说，这款水壶包容量太小；

*也有中老年司机说，不能放大一点的枸杞杯。

这些，都不是问题，有种东西叫做“战术”水壶包....

宝熊实测，可以放1.2L农夫瓶子，两个袋子可以放2.4L了...怎么固定？前文不是提到了魔术贴么？就是这样了。

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从Crazy Bar，Moloko Bar，H-bar到中置副把

近两年，旅行车车把的热点，已经从弯把，蝴蝶把，开始向Crazy Bar，Moloko Bar转变，舒适的后掠把位加上为爬坡发力和气动设计的前伸把位，一下子吸引了不少用户，然而，作为民币玩家，这些车把的价格令人望而生畏（土豪和“穷学生”随意）

但是，汇率落差绝对不会阻碍劳动人民的创造力，也就诞生了“中置副把”这种装配方案。

经过宝熊的实测，发现，这个方案，真的...很...适合....挂东西....这个结果有点令人喷饭，但确实，由于中置副把间距比较小，甚至达不到最窄的弯把宽度，所以在骑行中的把位作用并不是很大，平路或者空车的时候还好，爬陡坡或者车头有负载的前提下，确实意义就不大了。

当然，这也是因为宝熊的燕把宽度不够，如果够宽，那中置副把的意义会大不少，但是前提也很苛刻--燕把宽度得是自己能驾驭的才行。

即使如此，宝熊还是在出行的时候坚持了这个装配方案，如上图所示，挂东西真的很方便，某种程度上扩展了山地车的携行能力，另一方面，可能大多数人想不到的，这对中置副把还有个隐含功能：

2019年8月的穿越活动中，宝熊使用了这个帐篷方案，请注意，中置副把，可以让翻到过来的山地车支撑得更稳，甚至可以压入草地一些进而获取额外的支撑点，对于无仰角的直把来说，这对副把甚至可以保护变速杆。

防晒车衣和12丝塑料袋

接前文的梗，这次穿越骑行中，这个帐篷或者说天幕，是朋友用防晒车衣的布料来做的，由于事先我自己的设计失误，导致这个天幕的封闭性略差。在这里我想提的是这个露营方案，在高原上或者北方干燥区域还是比较实用的。拉绳扣也不一定需要缝合，用细绳子加上一枚硬币甚至一个小鹅卵石就可以制造一个拉绳锚点了。

这样的一个天幕，重量只有350克，体积几乎可以忽略不计，大致就是一件电瓶车雨披折叠后的大小。

可能这里有人会疑问，没有底帐，地面不会潮湿么？如果带地席，体积和重量不是也增加了么？

问得很好，请见下图：

车头那团白色的物体，里面装的是泡沫防潮垫和天幕帐篷，外面套的，是两个80cm*100cm的巨型塑料袋，露营的时候，这两个塑料袋就是地席，隔潮能力是相当强的。除此之外，它们本身也是非常结实的防水收纳袋，等到需要搭车的时候，这一车零碎挂包，也可以全部扔进塑料袋里以免丢失或意外损坏。

请记住塑料袋的厚度--12丝，也是淘搜关键字

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山地改硬叉

既然山地车装后货架不方便，那就装前货架吧，减震叉“费劲卸力”的问题也同时解决。

黑雪的这个山地叉AC（也就是从前叉口中心到安装底档处的长度）等效有456mm和478mm两种长度，对应大部分小行程的26减震叉或27.5er~29er很合适，几乎不改变踩踏角度，同时因为不存在叉桥了，前轮的胎容增大，快拆式挡泥板也很方便安装。

这里有个小插曲，就是前叉颈管与车架头管的配合问题：

*捷安特的椎管前叉，颈管底部的直径是33mm

*直管前叉，叉管底部的直径是30mm

*如果要给捷安特车架换直管的硬叉，需要一个转换底档，淘搜关键字是“28.6转33底档“

*28.6-33的底档还有两种，一种针对的是封装式滚珠，一种针对的是“培林轴承”，捷安特中低端山地车原配的碗组

一般是前者

*如果车架的头管是直管，不管是使用外置34mm碗组或者内置44mm碗组，都只需要把原配的底档拆换到新前叉上就可以，如果拆不下来，买个一模一样的装上即可

*如果车架的头管是大椎管，那就使用一个“28.6-39.8”的底档即可

哥们儿的老款铝架崔克改的也很合理，后架用的thule无孔安装货架，架上原配塑料板平台，绑一个背包也是多方面考虑，一来容积可观，二来利于骑兵切换步兵模式。

然后他换了开朗的“扶摇”车把，又给我开了个脑洞…

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开了挂的脉动瓶子

如果车友问我，骑车选什么水壶，我绝对毫不犹豫的推荐脉动瓶，600ml也好1000ml也好，都是及其开挂的存在，简直就是瓶子中的印度阿 三：

首先，瓶子及其坚固，不亚于普通的运动水壶；

第二，可以装凉水，也可以装热水（个人实验，80度热水没压力）

除了装水，脉动瓶子的其它用途有：

*户外旅行携带鸡蛋：破壳取蛋液，直接装入，瓶口很大，倒出的时候也无障碍，这里有两个技巧：

1，可以先把鸡蛋都敲到一个大的容器里面，然后统一倒入瓶子；

2，记住加些盐，可以延长保质期。

*携带混合坚果：由于瓶子是防水的，携带混合坚果很方便，600ml瓶子装的混合坚果作为路餐的话，大概够宝熊吃5-6个中午。混合坚果的内容可以多样化，因地制宜吧，当然，如果是新疆朋友，那就是非常幸福的，巴旦木开心果花生松仁葵瓜子黑加仑无核白无花果....

*寒冷季节或者恶劣天气露营的时候当做尿瓶...前提是**直径不要大于瓶口

*由于可以装热水，也就是说可以当暖壶，而且不会烫伤自己

*1000ml瓶子剪开，配合塑料扎带，可以做个简易挡泥板，或者挡泥板的延长尾翼

特性已经列举，欢迎脑洞

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接前文，我自己的山寨小布，用的农夫瓶子做的尾翼，成本为零，瓶子是捡来的……

如果购买小布的第三方零件，估计上百，不符合宝熊*丝气质。

那么，小布（这里包括山寨小布，以下提及小布均包含山寨小布）适合旅行么？

答案是肯定的，我们首先看常见的小布素车（内三速）

内三速是施图美爱驰的SRF3型，内部齿比为0.75-1-1.33，外部飞轮为13T，原配牙盘为48T，转换为外变速的话，三档的等效齿比分别为：2.7---3.69--4.9，轮径为349（介于16寸和18寸轮之间）。

个人体验来说，常用档为中间档，可以正常踏频到达20公里每小时左右，快档显得有点重，下坡用的更多，或者是郊区平路速度起来之后可以使用，轻档一般小坡完全没问题，翻天桥有点吃力，摇一摇还是能过得去。最后换了个很谦虚的39T盘片，常用档就成了快档，中间档闹市区用，轻档翻天桥不用摇了。

综上所述，小改的素车（改FSA盘片花了50块），对于川西坝子的郊游来说基本够用。况且，旅行，本就是见仁见智，有的人喜欢旷野；有的人喜欢城市，那么这款车也可以利用公共交通进行城际蛙跳。我个人就用寨布坐18号线去三岔湖环湖，顺便买农家菜。

这里最值得提及的是小布的两个很好的设置：

1，折叠后体积小，可推行

在成都，套一个这样的口袋就可以直接推进地铁站和高铁站，也不一定非要专门的口袋，我自己用的就是找食堂

师傅要的大号黑色垃圾袋，抠了个洞...

2，超大的车筐

车架头管上装一个这样的，俗称“猪鼻头”的座子，车筐直接卡装在上面就可以了

然后，这个车筐可以这么大：

而且好处是，由于车筐是生根在车架上，即使装比较重的东西，也不会影响操控（共享单车的车筐原理也是如此）。

无独有偶，“猪鼻头”这个设计，除了共享单车外，国内也有不少其它折叠车也采用了，比如大行，比如风行，不喜欢小布的朋友，还有不少其它的选择。

小轮车适合旅行吗？答案是肯定的--相对小巧的车身，便于随时搭载交通工具进入或者撤离路线；小法兰花鼓加短辐条，具有更好的支撑性，也不容易折断辐条；至于负载，只要分配得当，不是问题。

我们再来看上图，车主虽然是个少年@清风晚月被注册，但是不得不佩服他魔改大行P8的创造力：

*前叉换用了长头管铝合金叉，减少了小轮车的折叠机构，或者说减少了一个不稳定的结构；一体的碳纤维长垫圈，美观实用也减重。

*改用弯把，解决了P8上管等效长度偏短的问题，便于发力，操控性也比原装的要强

*把端变速，机械故障率奇低，又具有相对的隐蔽性，也解决了前拨调试的困难

*单盘改压缩双盘，增大了速比范围，爬坡和高速兼顾

*拓展了水壶安装位置

*前后分配负载，减轻了后轮压力，使整车配重均匀。

既然都提及了小轮车，那我们再来看看小轮车的旅行模式吧：

1，传教士流

顾名思义，传统而保守，但行之有效，容易实现，后货架+双侧挂包+后顶包+车头包。在此，可能各家对于车头包的固定方法各有差异，以下列举几种基本都是小布猪鼻头的不同应用方式，可能不全面，欢迎众牲补充。

2，飘逸流

如果最不缺的是钱，行李就可以精简到令人发指，这类土豪甚至可以精简到只需要携带“身手钥钱”，外加一套雨具即可，行李前置或者后置，都不占用多少空间。

3，双峰插云流

这类方式犹如后驱跑车，行李大部分前置，处女座会讲究左右对称，无视风阻。优点就是，爬坡会比较舒坦。

4，人车合一流

这个就厉害了，有路车驮人，无路人驮车，可幕天席地，一发入魂。

5，拖车流

不解释，已经很形象了。

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既然都说到了折叠车，不妨深化一些

折叠车，以宝熊的个人认识，按照折叠机制可以分为：

*以Bike friday为代表的纵折式