沃尔沃XC60T8（易车横评沃尔沃xc60）

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 作为沃尔沃销量支柱，XC60的重要性不言而喻，其主打的安全性能也已经成为业界内公认的标杆。而兼顾安全性能与环保属性的XC60 RECHARGE系列又有哪些亮点？今天便让我们来一探究竟！

动力：行驶质感依旧，NVH有待提升

按照惯例先为不熟悉这台车的朋友们简单介绍一下，XC60 RECHARGE搭载由2.0升涡轮增压发动机和后置单电机组成的插电式混合动力系统，系统综合最大功率为335千瓦，最大扭矩为709牛·米，在这样的动力组合下，新车0-100公里/小时加速时间仅需5秒。

发动机舱特写

当然，要得到这样的动力表现并不简单，XC60RECHARGE系列车型售价为52.79-60.39万元，高昂的价格是其产品最大的短板之一，而这也注定其只会被少数人所拥有的。如果换做是您，您会在这个价位区间选择它？在评论区告诉我们吧！

混动模式下默认优先电动机输出动力

回到正题，得益于电动机的加入，XC60 RECHARGE在低速工况表现十分灵活，稍微轻点油门车身也会有非常积极的反馈，大多数情况下仅依靠电动机就能满足城市道路的通行需求。并且，混动模式下车厢内噪音并不大，能够提供一个相对静谧的驾乘环境，这也是其明显优于燃油版车型的地方。

混动模式应对城市路况已经足够了，运动模式下发动机噪音会有些吵闹

随着油门持续加深，发动机也会介入驱动，油电之间协同搭配，整体感受还是比较平顺的。而来到运动模式下，发动机会一直保持工作状态，油门响应虽然变得更积极，但发动机噪音也随之而来，相比之下混动模式可能会是更好的选择。

高速的再提速能力还是能让人满意的，就是动力衔接上还是会有断层和衔接不畅的问题

来到中高速工况下，电动机和发动机之间的配合还是会出现一些小瑕疵。尤其是高速超车时发动机动力并没有和电动机进行很好的衔接，加上电动机较为直接的扭矩释放，会有一种动力中断的感觉，超车时还是建议需要打好提前量。

水晶挡杆的设计为车内加了不少分，日常驾驶中也没有太多顿挫感出现

8速手自一体变速箱并没有太多存在感，降挡动作比较积极，在拥堵路况下得益于电动机的帮助也没有明显的顿挫感出现，整体表现能够让人满意。

制动力释放比较及时，但受限于增加的车重，其制动力表现给人的感觉偏软

XC60 RECHARGE的制动表现并没有给人带来太多惊喜，由于增加了电池包导致整车重量提升，前半段的制动总给人一种偏软的感觉，好在制动力的输出比较线性，适应之后还是能给人一定的信心。

过于家用的转向手感让人有些“跳戏”，不难看出舒适家用依旧是这台车的靠前诉求

在转向系统的标定风格上，XC60 RECHARGE完全偏向于家用风格，轻盈的手感能够适配多数用户，对于女性和新手来说比较友好。不过，从操控方面来看，过于模糊的指向性并不能很好地契合驾驶意图，且方向盘中间的虚位也有些明显，激烈操作时难免显得拖泥带水。

底盘特写

底盘表现一如既往，试驾车型搭载了空气悬架，能够保留一定的路感，并且不会让冲击力破坏车内的舒适性。即便面对一些较大的颠簸，悬架也能很好地拉住车身，没有产生多余的俯仰动作。

NVH表现略有提升，但路噪依旧明显且运动模式下发动机噪音还会比较清晰的传递到车内

NVH历来都不是沃尔沃汽车的强项，得益于电动机加入，XC60 RECHARGE在混动模式下的表现相比燃油车有一定提升，但路噪依旧有些明显。并且，切换到运动模式后发动机噪音依旧会传递到车厢内，相比同级别的BBA车型来看还有一定差距。

外观内饰回顾：设计变化不大，空间表现一般

外观设计上的变化并不大，保留了所有的家族式元素

和大多数插电式混合动力车型一样，XC60 RECHARGE的整体设计也和燃油版相差不大，前脸采用标志性的雷神之锤大灯和矩形进气格栅。一眼能辨别出其与普通车型的最大差距就是车头的绿色牌照，除此之外侧面的混动标示和充电接口也是一个明显特征。

直瀑式格栅设计搭配镀铬装饰带来了一定的精致感

维京战斧式尾灯为新车带来了极高的辨识度

尾部设计同样和燃油版保持一致，标志性的“维京战斧”式尾灯点亮后也有不错的视觉效果。此外，新车采用双边双出的排气布局，独特的T8 RECHARGE标示表明了其混合动力车型的身份。

内饰相比燃油车来说并没有太多变化

内饰部分依旧延续了沃尔沃一贯的简约风格，传统的T字布局让车内功能划分十分清晰，采用大面积实木装饰点缀，并且得益于大量环保材质的加持，车厢内几乎没什么异味。此外，车内很多细节处都增加了独特的品牌标示，例如空调出风口下方、座椅内侧都设计了瑞典国旗样式的装饰。

瑞士国旗

液晶仪表盘显示信息丰富，还能将地图投送到中央位置

360度环视和倒车影像如果能同时出现在屏幕内会有更好的实用性表现，现在只能选择其中一个展示

9英寸的中控大屏虽然谈不上有很强的科技感，但在如今的审美下也不算过时。不过从操作体验上来看，其灵敏度和反应速度还有待提升。除此之外，倒车影像支持360度环视，犄角拼接也没有太多变形，整体来看还是能满足日常所需的。

宝华韦健音响

前排空间体验

第二排空间表现并不富裕

前排体验人员180厘米，座椅调整到最下后头部剩余4指左右，前排保持不变的前提下，第二排头部能够留有1拳4指的空间，头部也有3指左右的余量。不过，鉴于第二排中间地台的突起较高，中间乘客的感受恐怕会大打折扣。

写在最后：

电动机的加入为XC60带来了更加从容的驾驶质感，只不过换来这份感受的代价过于沉重。而在如今的市场中，插电式混动车型越来越多，XC60 RECHARGE虽然有着突出的安全属性，但已经离大众的视线越来越远，其实并不是产品本身出了问题，只是这个时代的消费者有了更多新的选择。对于这款新车各位还有什么看法，也欢迎在下方评论区和我们一起讨论！