dct和8at，匹配DCT，车主不喜欢，换上8AT又被怀疑可靠性，现代汽车太难了！

自2016年之后，现代汽车开始在中国走下坡路，这一降就是6年之久，其年销量也从百万/年下降至30万/年，但纵观全球，现代基本上在哪个地区都能吃得开，唯独在中国吃瘪了。为了促进汽车的销量，恢复现代汽车在中国的市场占有率，现代汽车开始在中国布局新车型，不过很可惜，最近两年的现代汽车，基本都匹配了双离合变速器，但中国车主不是很喜欢双离合，听说中国车主对AT变速器情有独钟，为了迎合中国车主的喜好，现代汽车开始布局8AT变速器，但最近有传言，现代的8AT变速器又被质疑其可靠性，对此，我只能说现代汽车太难了，无论怎样做，实施什么计划，总会有人吐槽。

我们都知道，根据变速器类型的不同，自动变速器可以分为DCT、AT和CVT，但如果说是变速器的耐久性及稳定性，AT变速器肯定居首，​DCT和CVT的表现稍差一些，也正是因为如此，中国车主费心喜欢AT变速器，但由于AT变速器的传递效率较低，所以，车企们纷纷淘汰了6AT变速器，档位数量更多的8AT、9AT变速器逐渐被车企提上日程，现代汽车也是不甘落后，开发了自己的8AT变速器，为了迅速扭转现代在中国汽车市场上的困境，现代将8AT变速器迅速引入中国，将其匹配值索纳塔、库斯途、胜达等车型中。

现代汽车的8AT变速器究竟如何？我认为，现代的8AT优于福特的8AT、通用的9AT，与丰田的8AT和宝马的8AT不相上下，就8AT变速器的平顺性而言，现代汽车可以说是位居前列。不知道有没有网友​驾驶过现代胜达2.0T+8AT这款车，其变速器调校堪称丝滑，在低速行驶时，车主几乎感觉不到变速器的换挡感，或许是胜达的NVH调校太静谧，或许是胜达的驾驶感太出色，但更关键的是，胜达的8AT变速器拥有出色的换挡质量，你可以听到发动机转速有节奏的变化，但你感受不到换挡顿挫感。

即便是拥有如此出色的表现，现代8AT变速器也有一些负面新闻，现代的8AT变速器开发时间如此之短，它的性能能够满足车主要求吗？可靠性及耐久性又如何？对此，我只能说，网友们多虑，因为现代乃是全球TOP3车企，它有严格的开发流程，所推出的零部件都是经过严格的耐久性测试，而后才流入到市场中，所以，大家不用担忧现代8AT的耐久性及稳定性。

为了挽回中国汽车市场，现代进一步加大了8AT变速器的投入力度，比如现代途胜L。很多人说，现代途胜L的造型系列，内饰富有层次，但它的DCT变速器很拉跨，这也就导致途胜L在消费者心中的口碑并不高，但现在，现代也要为途胜L匹配8AT变速器，再加上价格上的优惠，中国消费者没有理由再对它进行吐槽。

8AT变速器乃是现代汽车的镇山之宝，如果全系标配8AT变速器后，依旧不能取得理想的销量，现代汽车应该会对自己产生质疑，中国消费者到底想要什么？究竟什么样的产品才能让中国消费者满意？