汽车的驾驶模式有几种（拥有3种驾驶模式和3种转向模式的区别）

圣跃MG名爵 • 2022-11-14 09:00:15•786 浏览•运动

此次场地试驾，换挡的响应速度非常快，而且动力衔接十分紧凑，加速过程十分线性流畅。在实际体验中也能发现这套转向系统的调校是属于均衡性和运动性的发展趋向。高阶湿式双离合变速箱换挡速度和平顺性俱佳，并能很好的兼顾舒适性和运动性，配合1.5T发动机，可以说这是兼顾了动力和燃油经济性。
另外，这台变速箱的表现也足够平顺、聪明，与1.5T发动机的配合很得当。传动系统方面，新车匹配的是AMT(组合10挡)变速箱。而全系标配的XDS过弯神器，保证车身有足够的稳定性，让你可以安全通过赛道。
悬挂部分采用的是前麦弗逊后多连杆的悬挂结构。高集成度设计+萨克斯减震器，也让这台车的底盘表现非常扎实，在高速上稳定性也很精准，不会出现发飘的现象。另外，这款车还在转向系统中加入了一些新思路，以及在底盘悬架等方面也进行了升级，从而来达到了更具运动风格的驾驶体验。
传动系统方面，1.5T车型匹配的是AMT(组合10挡)变速箱。悬架方面，这台车的后悬架结构并不是我们所熟悉的多连杆独立悬架。在高速并线时，虽然车身的支撑性还是可以的，在侧倾现象并不明显。
“开得稳、刹得住”，用户开得放心。而在高速行驶时，整个底盘的动态表现就很扎实，对于连续细碎路面的处理相当到位。传动系统上，与新车匹配的是AMT(组合10挡)变速箱。
“真香”车型采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合，并且使用了德国ZF萨克斯MPV减震系统，操控和舒适兼备。高效智能电控系统和 XDS弯道动态控制系统的加身，让用户在速度和平稳性方面都得到了很好的体验。另一方面，转向的手感也是比较出色，指向性以及方向的反馈都很不错。
此次场地，我们试驾的是顶配车型，拥有3种驾驶模式和3种转向模式，并且还配备了XDS弯道动态控制系统。在底盘悬架方面则采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆。在驾驶品质方面，以高性能、高强度、轻量化为核心开发理念的名爵5，针对底盘悬挂、动力系统、进排气等均进行了全面优化。
悬架结构方面，名爵6 PHEV采用的是前麦弗逊/后扭力梁式悬架。高性能制动系统可实现36米的百公里刹车距离。在弯道上，这套XDS的介入感觉十分明显（虽然有些电子差速锁介入时会有一定的延迟），不过整体的调教还是很舒服的。
在操控和油耗经济性方面也有出色的表现。而全系标配的XDS过弯神器，保证车身有足够的稳定性，让你可以安全通过赛道。而至于悬架方面则采用的是这个级别主流的前麦弗逊+后扭力梁悬架。
在紧凑车型当中，名爵5的操控可以说是表现不俗，而在插混版本车型上，名爵6 PHEV还是能够给予我们一定的惊喜。另一方面，在紧急情况下，更易发生侧面碰撞，侧面侵入后驾驶者可以更好的避免受到伤害，提升安全性。而传动系统方面，采用的是AMT(组合10挡)变速箱。