宝马5系试驾（宝马5系运动豪华）

从第七代宝马5系在国内销售开始，过去BBA中的三强排名发生了明显变化，以豪华著称的奔驰E级和奥迪A6L纷纷成为宝马5系的手下败将，新车凭借均衡且出色的产品力稳坐销冠，今天我就为大家详细解读一下这款车，看看它到底有何种实力撑起如今的成绩。

宝马5系虽然已经针对国内进行了行政方向的蜕变，更加舒适的定位让它不再是单纯宣扬运动的车型，但从车身外观上依然带有年轻的元素，车头部分并没有快速跟进7系实现双肾格栅样式的变更，双L勺型灯组与中网两侧连接，前包围的样式提供了两套选择，豪华套装和M运动版分别采用三角形镀铬导流槽和宽大的蜂窝格栅设计。

超过5米的车长为宝马5系提供了车身修长的基因，在前短悬的比例设计下显得更为优雅，从前轮拱上方发出的折痕清晰的腰线经由车门把手延伸到尾灯，平直的姿态加上锐利的折角提升了一些运动感，前翼子板后方配有镀铬装饰的导流槽样式，真实贯通的设计与侧裙线紧紧贴合，并藉由凹凸的型面来激发出肌肉感。

车尾通过上提的车底护板让视觉感更为紧致，并没有通过过于翘起的鸭尾来提升运动感，更加宽扁的尾灯表面采用熏黑处理并带有一定凸出，内部灯组同样含有L型元素，加粗后的灯带点亮后更有气场，车底搭配了扁担型的黑色护板，两侧带有横条的示宽灯，双出排气造型加上中央的扩散器装饰，保持了宝马应有的运动气息。

传统的宝马系中控布局依然沿用在了5系的车内，最新的样式应该会在下一次换代中进行搭载，车内中控台采用了标准的T型布局，台面平整的型面和线条搭配带有强烈的德系工业风，但在木纹饰板和镀铬饰条的点缀下却有多出了几分豪华感，悬浮式中控屏和中控区整体偏向驾驶员一侧，依然保留了宝马注重驾驶的氛围营造。

12.3英寸的悬浮屏集成有iDrive7系统，相比老款版本拥有更为流畅的显示效果和响应速度，GPS功能一方面可以通过车载的应用来实现，用户也可通过CarLife和CarPlay进行手机映射操作，高配车型标配哈曼卡顿音响，为车内提供更优质的视听体验，车机内还加入了车联网，方便用户获得更多在线服务和应用拓展功能。

作为一台进入国内已久的中大型车，宝马5系同样拥有5106*1868*1500mm的充裕尺寸，轴距则达到了3105mm，仿皮面料的座椅表明搭配有菱纹的缝线处理，保持填充厚实的同时也具有可观的横向和纵向宽度，后排加入了目前广泛使用的独立软包头枕，可为178cm的乘客提供2拳有余的膝部距离头顶则剩余1拳空间。

植绒材质包覆的宝马5系后备厢拥有颇为规整的造型布局，两侧留有较大的独立空间，日常20/24/28英寸的行李箱都可轻松容纳，车内储物表现也较为丰富，挡把区域配有独立的杯架和手机充电槽，手套箱与扶手箱内部均有软性包覆，在保证实用储物能力时也可提升部分质感。

宝马5系依然搭载2.0T的发动机，并提供2种调校方式，分别拥有135kW（184Ps）和185kW（252Ps）的功率设定，与之匹配的依然为ZF的8AT，从实际驾驶来看，这对老搭档依然拥有极高的磨合度，油门能对驾驶员每一次动作做出迅捷的响应速度，动力的输出保持线性沉稳，在SPORT模式下也可提供暴躁的表现。

虽然宝马5系的轴距达到了3105mm，但开上去的感觉比实际体量更为灵活，这不仅与宝马一贯精准的转向表现有关，全面优化的双叉臂与多连杆悬架组合在滤振表现上也更为干脆轻盈，对于路面颠簸和坑洼的过滤也更有质感。

写在最后

宝马5系之所以能在BBA中逐步登上王座，与其逐步成为六边形战士高度相关，更加均衡的产品表现能满足用户各方面的细分需求，不知道你是否喜欢这辆宝马5系呢？