普拉多2700动力不足怎么办？普拉多2700动力严重不足，移植发动机不现实，难道没有其他办法？

在国内，丰田的越野车一直都备受追捧，这其中以普拉多（霸道）、陆地巡洋舰（兰德酷路泽）以及丰田Fortuner（穿越者）最为热门。虽然普拉多以及陆地巡洋舰都已经停止国产，不过目前平行进口渠道依然还能买到新车。

不过对于入门的丰田普拉多2700以及穿越者来说，它们一直都有一个“鸡肋”，那就是动力较差。众所周知，丰田普拉多2700以及丰田穿越者搭载是一副相同的代号为2TR的2.7L发动机，它的输出只有只有163匹以及246牛米，并且最大马力以及最大扭矩都需要在5200rpm及3900rpm的高转速下才能输出。

这样的动力表现，再加上普拉多2700超过2吨的车重，让其在应对一些恶劣越野环境下显得力不从心，而0-100km/h加速成绩也需要15秒左右之久，在日常使用行驶中超车时也成为了一件艰难痛苦的事，光听见发动机响但是车子提速很慢的情况经常出现。因此不少普拉多2700的车主在后期都会对动力进行升级

很多车主通过各种渠道了解，刷原车电脑，改进排气，还可以移植一套发动机，那样更直接！当然， 移植发动机的方法也是动力改装最直接的方法之一，但相对来说工作量大，而且会损伤原车机舱，审车难度大，卖车不易等缺点。所以加装一套机械增压器，简单方便且高效。

为其量身定做的VT双螺杆机械增压套件，低扭矩高转速，是目前最适合普拉多27，动力线性最明显，最稳定，性价比最高的一款增压套件！独立的水冷、油冷使运行更加的顺畅更加的平稳。整套系统的设计遵循安全提升的原则，压力范围控制在0.5BAR以内，对于发动机和变速箱的伤害是丝毫不存在的，保证了普拉多在前中段提速动力输出更棒

一款暴力又稳定的VT双螺杆机械增压套件包含了机械增压本体、2TR专用增压器固定支架、2TR专用机增进气歧管、水箱、水壶、水泵、水冷器、VT外挂电脑调校。看似简单每个配件却都扮演重要的"角色"！

VT双螺杆机械增压优势：在动力上输出线性，高爆发，低转速高扭矩，增压持恒无衰减；在性能上运行工作温度恒定，换挡平顺无顿挫，安全高稳定性，适合在各种路况使用，超车不再无力，而且驾驶舒适运行无噪音。

改装后的调校都是用外挂电脑控制，程序调校完全根据各种路况进行匹配，保守提升压力控制在0.45bar-0.5bar，动力提升40%，扭矩提升30%，原厂163的马力改装后提升至262匹马力，246牛米的扭矩改装后392牛米，百公里加速只需要10秒完全就是4.0的状态

那么改装机械增压到底影不影响发动和使用寿命呢，让我们试着把这个问题聊得透彻一些，我们首先来看一下未安装增压器的情况。比如说，正在阅读这篇文案的“你”有一台普拉多27，你的驾驶习惯是正常的，红灯停绿灯行，即使每天蜗行于拥堵的车流中仍然怡然自得，油门轻踩轻放，偶尔心血来潮才会大脚油门，享受高转速带来的推背感，速度感； 我呢，也有一台霸道27，不过我却是个疯子，开车上马路跟谁都有仇，恨不得见一个灭一个，油门脚脚到底、转速大起大落；跑高速更是我的大爱，限速120那是给“别人”看的，而我是“神”-- 转速能有多高我就踩多高、车子能跑多快我就开多快！

我们两台车的命运显然是不同的，你的车可能10年甚至20年之后还很茁壮，而我的车可能5年之后就挂了。因为车子怕的是持续超高转速/超高负荷的折磨， 事实上所有车厂在设计之初，在结构强度方面会给车子/发动机相当的“安全冗余”。以此来保证在其漫长的使用寿命中，既能从容面对日常中小负荷的考验，又能经受得起偶尔超高负荷的摧残折磨，车厂完全允许正常车主的（比如“你”）偶尔的“放肆”行为。

安装增压器套件之后的情况也类似，比如说，你给自己的霸道27装了机械增压器套件，然后你的驾驶习惯基本保持原来的风格，那车子在绝大部分的时间里，都是运行在一个非常安全的转速/负荷范围之内（比如说，以前2000转时的即时功率是100匹马力，现在变成了120匹）；即使偶尔飙飙车，那发动机的“安全冗余”也会罩着你的！在这种情况下，安装机械增压器套件，并不会对发动机寿命有什么明显的影响！ 那么后者命运就截然不同了，归根结底还是看驾驶习惯

改装这个东西很自我性的 自己喜欢 就改了 自己需要 也改 每个人的开车习惯不一样 每个人的喜好也不一样 每个人的实际遇到的情况也不一样 不可一概而论 所以改不改还是看自己的喜好和需求。有人说够用，家用和一般自驾的确实勉强够了，可是进藏一次试试呢，那高原反应让车子的动力弱成渣渣，2.7油门到底也只能跑40马。市区高速超车试试呢？那超不过去的感觉让你想哭，去玩点大点的坡试试呢，过不去的坎也只能叫你败兴而归。

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