科帕奇，macan开起来舒服吗？

Tong：夏老师，我有一个疑问一直困扰着我，两年前我把车子从雪佛兰科帕奇换成了保时捷Macan。价位不同，Macan在很多方面自然优于科帕奇。不过在过烂路和起伏路面时却不是这样。走多个坑的路，尤其是左右轮子轮流上下的那种路，科帕奇是稳的， Macan会晃得不行。过起伏路面，就是那种上浮然后很快下坠的那种起伏比较明显的路，或者地库到达地面的那一瞬间，Manan给人一种微微的眩晕感，科帕奇没有。这是什么原因呢？ 俩车重量是一样的，1.85吨。科帕奇是半承载式车身，四轮独立悬挂，但是底盘有H型大梁，和这一点有关系吗？谢谢。

答：关键在悬挂的结构和它的设定上。Macan要的是高速操控的稳定性，这是基于高质量的路面，高的车速允许条件以及较为复杂多变的弯道组合这样的道路条件。当车速较高地进入弯道，悬挂必须能抵御惯性导致的侧倾，并给予转向足够直接精确的响应。

它的弹簧就要比较硬，减震器比较紧，不易被压缩和拉伸，还要让弹簧与减震的组合有比较短的行程，以便让车身姿态较低，地面间隙较小，支持高速行驶稳定不飘。还要增设刚度较大的稳定杆，进一步抑制弯道的侧倾。稳定杆也同时减低了悬挂的伸缩幅度，让底盘对硬棱角的颠簸敏感。

而科帕奇的取向是更好的通过性，日常的舒适性，它的底盘间隙要大不少，悬挂柔软且行程较长，稳定杆的刚性也比较低，这样，它就会对路面的凹凸有较好的吸收能力，前提是车速比较低。如果你有在欧洲、特别是德国，驾驶汽车的经历，就会立刻理解Macan为什么会这样设定底盘，也会立刻理解，为什么它在中国难以施展本领。而科帕奇则完美贴合了中国的用车场景。有意思的是，中国从科帕奇换Macan的大有人在，从Macan换科帕奇的可能没有。Macan成了街头常景，卡帕奇呢？好久不见了。